Στις 26 Δεκεμβρίου 1956, ο οραματιστής αυτοκινητοβιομηχανία Preston Tucker πεθαίνει από καρκίνο του πνεύμονα. Ήταν μόλις 53 ετών.
Ο Tucker ξεκίνησε την καριέρα του στην αυτοκινητοβιομηχανία ως ταχυδρομικός αγγελιοφόρος της General Motors. Αργότερα εξήλθε από την αίθουσα αλληλογραφίας και πριν από την ηλικία των 30 ετών ήταν αντιπρόεδρος μιας αντιπροσωπείας Packard στην Indianapolis. Εκεί συναντήθηκε με τον σχεδιαστή της κούρσας Henry Miller και οι δύο άνδρες συζήτησαν συχνά για το πώς να οικοδομήσουν ένα πραγματικά μεγάλο αυτοκίνητο. Συνενώθηκαν για να κατασκευάσουν αγωνιστικά αυτοκίνητα για τη Ford στη δεκαετία του 1930, αλλά όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες μπήκαν στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Tucker στράφηκε προς την πολεμική προσπάθεια. Έφτιαξε και δημιούργησε πυργίσκο πυροβόλων όπλων για ναυτικά πλοία.
Μόλις τελείωσε ο πόλεμος, ωστόσο, ο Tucker ήταν έτοιμος να ξεκινήσει την παραγωγή στη δική του σειρά αυτοκινήτων, που, αντίθετα με τα ανακυκλωμένα μοντέλα του 1942 που οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων έκαναν, ήταν εντελώς καινούργιες. Με το αεροδυναμικό τους στυλ χαλάρωσης, τα αυτοκίνητα του Tucker δεν έμοιαζαν με τίποτα που κανείς δεν είχε δει ποτέ. («Φαίνεται», έγραψε ένας δημοσιογράφος, «σαν να κάνει 90 ακόμα και όταν στέκεται ακόμα»). Αυτοί οδήγησαν και αυτοί: Οι πίσω κινητήρες τους ήταν τροποποιημένοι ελικόπτερο και είχαν δισκόφρενα, έγχυση καυσίμου, εξειδικευμένο καθώς και ένα τρίτο φανό "Cyclops" που συνδέθηκε με το τιμόνι και περιστρέφεται με τους τροχούς του αυτοκινήτου. Τα χαρακτηριστικά ασφάλειας της εποχής τους ήταν πλούσια: γεμισμένα ταμπλό, "παρμπρίζ" προφυλακτήρες από γυαλί ασφαλείας και ενισχυμένο πλαίσιο από άνθρακα. (Το αυτοκίνητο υποτίθεται ότι έχει ζώνες ασφαλείας, μέχρις ότου ένας από τους βοηθούς του Τάκερ τον έπεισε να κάνουν το αυτοκίνητο να φαίνεται λιγότερο ανθεκτικό και λιγότερο ασφαλές από ό, τι ήταν.)
Για να κατασκευάσει αυτό το καταπληκτικό "Tucker Torpedo", ο κατασκευαστής μισθώνει ένα παλιό εργοστάσιο Dodge κοντά στο Σικάγο από την ομοσπονδιακή υπηρεσία Πολεμικής Περιουσίας, η οποία είχε κατασκευάσει βομβαρδισμούς Β-29 εκεί. Ενώ περίμεναν το WAA να ξεκαθαρίσει, ο Tucker και η ομάδα του χέρι-χτισμένο 50 πρωτότυπα αυτοκίνητα με το χέρι. (Ο πρώτος, που ονομάζεται «Χελιδόνι κασσίτερου», σφυρήλατο από χαλύβδινο φύλλο επειδή οι μηχανικοί δεν μπορούσαν να βρουν αρκετό αργίλιο για μια μακέτα πλήρους κλίμακας.) Εν τω μεταξύ, επειδή η εταιρεία έσπασε σχεδόν εντελώς, ζήτησαν επενδυτές οπωσδήποτε . Πρώτον, πώλησαν franchises των αντιπροσώπων. τότε πώλησαν το απόθεμα στο κοινό. τότε άρχισαν να πωλούν αξεσουάρ αυτοκινήτων όπως ραδιόφωνα και καλύμματα καθισμάτων, όλα πριν το Torpedo είχε χτυπήσει τη γραμμή συναρμολόγησης.
Αυτό ήταν προφανώς το τελευταίο άχυρο για το Υπουργείο Δικαιοσύνης και την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς, η οποία ξεκίνησε έρευνα το Μάιο του 1948. Το επιχείρημα της ομοσπονδιακής κυβέρνησης ήταν ότι ο Tucker δεν σχεδίαζε ποτέ να κατασκευάσει αυτοκίνητα σύμφωνα με αυτή τη λογική, να εμποδίσει τους επενδυτές του και να βγει από την επιχείρηση. Καθώς αυτό δεν ήταν προφανές, οι εισαγγελείς προσπάθησαν να πείσουν την κριτική επιτροπή. στην πραγματικότητα, οι κατηγορίες ήταν τόσο καλοσχηματισμένες ώστε ο δικηγόρος του Τάκερ δεν είχε καν τον κόπο να φτιάξει άμυνα. Ο Tucker αθωώθηκε τον Ιανουάριο του 1950, αλλά η ζημία έγινε ήδη: ο Tucker έχασε όλους τους επενδυτές του, έπρεπε να πυρπολήσει όλους τους εργάτες του και ποτέ δεν έχτισε άλλη τορπιλίνα.
Το 1988, ο σκηνοθέτης Francis Ford Coppola έκανε μια βιογραφική ταινία που ονομάζεται "Tucker: Ο άνθρωπος και το όνειρό του". Έλαβε μια πολύ κρίσιμη έπαινο, αλλά "ίσως όπως τα αυτοκίνητα του Tucker βρήκαν πραγματικά το ακροατήριό του και το στούντιο κατέληξε να χάνει χρήματα για την ταινία.
