Την ημέρα αυτή το 1991, δύο τρένα ντίζελ που μεταφέρουν επιβάτες συντρίβουν επικεφαλής, σκοτώνοντας περισσότερους από 40 ανθρώπους και τραυματίζοντας 400 κοντά στο Shigaraki της Ιαπωνίας. Αυτή ήταν η χειρότερη σιδηροδρομική καταστροφή στην Ιαπωνία από τη συντριβή του Γιοκοχάμα το 1963 που σκότωσε 160 άτομα.
Το Σιγκαράκι, μια πόλη κοντά στο Κιότο, φημίζεται για τα κεραμικά του. Στις 14 Μαΐου, πραγματοποιήθηκε στην πόλη το Φεστιβάλ του Παγκόσμιου Κεραμικού. Οι επιβάτες πλήρωσαν ένα τρένο στο Kibukawa, το οποίο έπρεπε να τρέξει κατά μήκος μιας σιδηροδρομικής γραμμής μονής τροχιάς μήκους 14,7 χιλιομέτρων μακριά από το Shigaraki, λίγο μετά τις 10 το πρωί. Ωστόσο, οι εργαζόμενοι στη γραμμή Shigaraki Kogen Railways (SKR) δεν μπόρεσαν να πάρουν ένα πράσινο σήμα για να αναχωρήσει η αμαξοστοιχία από το σταθμό. Το σύστημα έδειξε ότι πλησίαζε ένα τραίνο, αλλά οι εργάτες, πιστεύοντας ότι αυτό είναι λανθασμένο, υπερέβη το σύστημα και έστειλε το τρένο, με καθυστέρηση 11 λεπτών.
Δυστυχώς, το σύστημα ήταν σωστό: υπήρχε ένα άλλο τρένο στη γραμμή, ένα τρένο JR West μεταφέροντας επιβάτες προς το Σιγκαράκι για το φεστιβάλ. Όταν ένας ανιχνευτής ελαττωματικής απόκλισης απέτυχε να λειτουργήσει σωστά, αυτό το άλλο τρένο στάλθηκε κατευθείαν σε πορεία σύγκρουσης με το τρένο SKR.
Η προκύπτουσα σύγκρουση εκτροχιάζει και τα δύο τρένα και κοστίζει 42 ανθρώπους τη ζωή τους. Μια μεταγενέστερη έρευνα παρακίνησε τους εργαζόμενους της SKR να επιτρέψουν στην αμαξοστοιχία να απομακρυνθεί χωρίς ένα πράσινο σήμα, μια ενέργεια που κρίθηκε επικίνδυνη και παράνομη. Ένας μηχανικός σήματος κατηγορήθηκε επίσης για την ελαττωματική καλωδίωση που οδήγησε στην αποτυχία του ελαττωματικού ανιχνευτή αναχώρησης που θα έπρεπε να είχε αποτρέψει τη σύγκρουση. Μια αστική δίκη του 1999 οδήγησε σε ένα βραβείο 500 εκατομμυρίων γιέν στα θύματα εναντίον της SKR και της JR West από κοινού.
