Το πρώτο τρικύλινδρο, πολυκατευθυνόμενο αυτοκίνητο Dymaxion που σχεδιάστηκε από τον αρχιτέκτονα, μηχανικό και φιλόσοφο Buckminster Fuller'is που κατασκευάστηκε στο Bridgeport, Connecticut, αυτή την ημέρα το 1933.
Ο Fuller, που γεννήθηκε στη Μασαχουσέτη το 1895, θέλησε να ζήσει τη ζωή του (ως δικά του λόγια) "ένα πείραμα για να βρει αυτό που ένα άτομο μπορεί να συμβάλει στην αλλαγή του κόσμου και να ωφελήσει όλη την ανθρωπότητα". ένας συνδυασμός των λέξεων "δυναμική", "μέγιστο" και "ιόν", πήρε τη λέξη ως προσωπική του μάρκα. Ανάμεσα στις πρωτοποριακές του δημιουργίες ήταν ο γεωδαιτικός θόλος και ο οίκος Dymaxion, ο οποίος κατασκευάστηκε από ελαφρύ αλουμίνιο και μπορούσε να μεταφερθεί αεροπορικώς και να συναρμολογηθεί επί τόπου.
Το 1927, ο Fuller για πρώτη φορά σχεδίασε το αυτοκίνητο Dymaxion με το όνομα "4D transport." Μέρος του αεροσκάφους, μέρος του αυτοκινήτου, είχε φτερά που φουσκώνουν. Πέντε χρόνια αργότερα, ο Fuller ζήτησε από τον φίλο του, τον γλύπτη Isamu Noguchi, να κάνει περισσότερα σκίτσα του αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα ήταν ένα επίμηκες σχέδιο δάκρυ, με ένα τρίτο πίσω τροχό που σηκώθηκε από το έδαφος και ένα πτερύγιο ουράς. Η Fuller δημιούργησε την παραγωγή του αυτοκινήτου Dymaxion σε ένα πρώην εργοστάσιο Locomobile στο Bridgeport τον Μάρτιο του 1933. Το πρώτο μοντέλο ξεκίνησε από το εργοστάσιο του Bridgeport στις 38 Ιουλίου του 1933'Fuller's 38α γενέθλια. Είχε ένα χαλύβδινο πλαίσιο (ή πλαίσιο) και ένα σώμα από ξύλο τέφρας, καλυμμένο με αλουμινένιο δέρμα και γεμάτο με ζωγραφισμένη οροφή από καμβά. Σχεδιάστηκε για να μπορεί να φτάσει ταχύτητα 120 μίλια ανά ώρα και κατά μέσο όρο 28 μίλια ανά γαλόνι βενζίνης.
Πωλήθηκε στο Πετρέλαιο του Κόλπου, το αυτοκίνητο Dymaxion εμφανίστηκε στην έκθεση Century of Progress στο Σικάγο. Αυτός ο Οκτώβριος, ωστόσο, ο επαγγελματίας οδηγός Francis Turner σκοτώθηκε αφού το αυτοκίνητο Dymaxion γύρισε κατά τη διάρκεια μιας επίδειξης. Μια έρευνα ξεκαθάρισε την ευθύνη του Dymaxion, αλλά οι επενδυτές έγιναν σπάνιοι παρά τον ενθουσιασμό του Τύπου και των διασημοτήτων όπως ο μυθιστοριογράφος H.G. Wells και ο ζωγράφος Diego Rivera.
Μαζί με το ναυπηγείο KdF-wagen (πρόδρομος του Beetle της Volkswagen), το Dymaxion ήταν ένα από τα φουτουριστικά, οπίσθιοι κινητήρες που αναπτύχθηκαν κατά τη δεκαετία του 1930. Αν και ποτέ δεν κατασκευάστηκε μαζικά, το Dymaxion βοήθησε να οδηγήσει στην αποδοχή των νέων βελτιωμένων επιβατικών αυτοκινήτων, όπως το Lincoln Zephyr του 1936. Το 2019, το μόνο επιζών Dymaxion παρουσιάστηκε σε έκθεση που αφιερώθηκε στο έργο του Fuller στο Μουσείο Αμερικανικής Τέχνης Whitney στη Νέα Υόρκη. Ένα άρθρο που δημοσιεύθηκε στο Οι Νιου Γιορκ Ταιμς για την έκθεσή του υπενθύμισε τις εντυπώσεις του Fuller για το Dymaxion: "Ήξερα ότι όλοι θα το αποκαλούσαν αυτοκίνητο", είπε στον λογοτέχνη κριτή Hugh Kenner στη δεκαετία του '60. Αντίθετα, ήταν στην πραγματικότητα "η φάση της χερσαίας ταξινομίας μιας πτερύγια που δεν φέρει πτερύγια, με διπλό προσανατολισμό, που φέρει ιππασία".
